根据雷丁NBA投注[手机]俱乐部研究，跨大西洋飞机赢得了乘风飞行的自由
2021年2月8日
根据雷丁大学的一项NBA投注[手机]俱乐部研究，跨大西洋航班的飞机不久将能够改变航线，以最大限度地利用有利的急流风并节省燃料。
英国国家空中交通管制提供商国家空中交通服务（NATS）上周宣布，在新冠肺炎大流行导致空中交通低迷之际，它将暂时解散其分配的飞行路径系统。
这将允许飞机被分配更有效的航线，以更好地顺风或避开逆风，空中交通管制员满意的是，他们可以在与其他航班保持安全距离的情况下这样做。
几天前，雷丁大学发表的一项NBA投注[手机]俱乐部研究表明，如果飞机能够灵活地更好地利用喷射气流，那么飞机可以节省高达16%的燃料，从而减少排放和飞行时间。
雷丁大学的大气科学家保罗·威廉姆斯教授是这项NBA投注[手机]俱乐部研究的合著者之一，他说：“看到北大西洋的飞行轨迹被放弃是令人兴奋的——尽管是在一个有限的试验中——我们的NBA投注[手机]俱乐部研究提供的证据在公告中得到了承认。”
“我们已经证明，为飞机提供更大的航线灵活性可以立即大幅减少排放，这一点至关重要，因为航空业可能要等几十年才能等到技术进步来帮助它脱碳。”
在试验中，NATS将与其航空公司客户和加拿大同行NAV CANADA合作，允许航空公司选择自己的定制航线，以最大限度地提高燃油效率和地面速度。
他们将使用新的卫星技术，该技术自2019年以来可以更准确地跟踪北大西洋空中交通，以确保在保持飞机之间安全距离的同时实现这一目标。
NATS为飞越英国管制空域的飞机提供空中交通导航服务，目前在全球30多个国家开展业务。
它的空中交通管制服务为每架飞机分配了固定的高度和飞行路线，以保持它们之间的最低水平距离为5海里，垂直距离为1000英尺，从而保证飞机的安全。
对于跨大西洋航班，这意味着飞机要在NATS组织轨道结构（一个多达12条轨道的高海拔高速公路系统）上保持一条分配的路径。
尽管这些轨迹每天根据风向变化更新两次，但无论飞机在欧洲或北美的哪个地方起飞或降落，它们都是固定的。它们也有固定的容量，这意味着分配给任何跨大西洋航班的航线，如果有的话，很少是最省油或最省时的航线。
“我们能得到的好处”
雷丁大学的NBA投注[手机]俱乐部研究显示，纽约和伦敦之间的平均航线比基于急流风的最有效航线长约200公里。在三个月的时间里，总共可以减少670万公斤的二氧化碳排放。
在一篇引用雷丁NBA投注[手机]俱乐部研究的博客中，NATS运营绩效经理雅各布·杨说：“对于航空业来说，这无疑是糟糕的12个月，但我们看到大西洋两岸的客流量急剧下降，这给了我们一个机会，让我们以不同的方式来做事情，并比其他情况下更快地推出新产品。”
“因此，我们将在我们的ATC主管认为没有必要的时候解散有组织的赛道结构。”
他补充说：“我们希望，对这些飞行的分析，以及其他桌面演习，将为我们提供所需的证据基础，以决定更持久变化的价值。”
“随着交通在未来几个月或几年内开始恢复，威廉姆斯教授和他的同事们所强调的那些好处可能是我们可以实现的。”
参与雷丁大学最近NBA投注[手机]俱乐部研究的气象NBA投注[手机]俱乐部研究员凯茜·威尔斯博士说：“看到我的NBA投注[手机]俱乐部研究对航空业产生了真正的影响，并有可能在应对气候变化方面发挥真正的作用，我感到非常满意。”
“我们感谢国家空中交通服务局把科学放在他们工作的最前沿，并借此机会使航班更加环保。”